曾经距离我们无比接近的春运在真的春天到来之际静静的离我们远去，但是我们每一个人都深知这只是暂时的离去，当属于他的时节到来之时，他一定会如期来临，至少最近十年是这样的。

　　春运二字在中国可谓由来已久，而且影响无比巨大。这场号称人类最大规模的人口迁徙运动，在世界范围内绝无仅有！

　　中国人有强烈的归宿感，每当远在他乡，终身不忘的大事永远会是回家，但是，很多人一旦踏出了家门，就再也没有机会回到魂牵梦绕阔别数载的家乡家人和故土。此种沉郁与悲切化成了无数千古绝唱，让无数人在相似的境遇之时产生无以言传的强烈共鸣！

　　在春运这个伟大的回家浪潮之中，除了似箭的归心之外，毫无疑问，对于绝大多数人来说，这个过程绝对谈不上是享受，甚至可以说得上是折磨。春运难，艰苦，繁忙，拥挤是所有人的共识。我们不禁要问，到底是什么造就了这样一个伟大却又如此艰难的事实？他究竟应当怎样解决呢？

　　同样毫无疑问，原因是多方面的。

　　首先，也是最重要的一点，我们的人的确很多。对于如今的中国，可以说得上是已经没有了人口不稠密的地方，除非那个地方的确是不适宜人类居住。哪里有人口聚居，哪里就有拥挤。对于像十三亿这样的天文数字，即使只有很小的比例选择外出，其数目也是世界上任何国家难以企及，何况我们现在面对的是春运。今年铁道部预计的客流量是22亿人次。春运繁忙，理所应当！这就是现状的根本所在。然而既然人口众多已经成为一个无法改变的事实，那么解决问题的突破口就绝对不在这里了！问题的解决只能另辟蹊径。

　　然后，时间过于集中，这段时间主要集中在腊月二十六到正月初六之间，然后就是之后的学生返流高峰。绝大多数人都把回家的时间定在这几天，因为他们都是普通的工人，更多的是一年到头都没有歇息的农民工，还不是为了能够多挣点钱。而这种直到最后一刻才回家的极致，就是属于那种离家不是特别远，但又不能常回家的工人的回家方式，在腊月三十晚上和同乡的几个人一起租上一辆车，在家里呆几个小时，就随那车回到城市。我们没有必要怀疑这么短暂的回家有多大的意义，只是这会毫无疑问的让高速公路更加拥挤。然后就是，无论对家有多大的留恋，初六无论怎样也得离开呀！因为生存才是第一位的！只能含恨离去！

　　再然后，中国地大，气候复杂不一，运输很容易受到天气的影响，2008年的春运就是这样的一个极端例子。按常理，北方的大雪会让所有的高速路和机场关闭，这样就把所有的重担丢给了铁路，其负担之重，可以想象。然而如果连南方的高速和机场在此时罢工、铁路也撒手不干，那问题就是空前的严重了！面对突如其来的大雪，南方毫无防备。前所未有的冰冻让线路结冰、铁塔坍塌，没有动力的火车只是一堆废铁。无能为力的乘客也就只能望洋兴叹了。这也就造就了广州火车站滞留八十万旅客的旷世奇观，因为就连新中国成立之时的天安门广场也只有三十万人！他们不得不感叹“如此阵势，不虚此行呀！”唯有聊以慰藉的是这么多人在一起，也算过一个特别的年吧！不知多少旅客被迫年过他乡，不知多少旅客被囚困车厢多少个寒冷的日日夜夜！上天同样主导着春运！

　　然后，就是我们春运的绝对主力铁路系统并不十分发达！纵然我们的铁路四通八达，甚至修到了被定义为铁路绝境的青藏高原。然而，我们的人均铁路里程在世界上根本就排不上名。火车有快慢之分，等级最低的火车常常不得不在让车道上无所事事的等上几十分钟甚至几个小时。对于此我们在短期内的确是没有办法。不过所幸，我们的铁路建设从来都没有松懈过。据铁道部发言人表示，拥挤状况在五年后会随着铁路系统的进一步完善会有所改善。我们期待那一天早点到来。

　　最后，说过这么多的客观原因，铁道部本身难辞其咎。春节回家难，不仅表现在等车难，坐车难，更表现在买票难。关于买票的辛酸故事不知又有多少！火车站的拥挤和混乱，相信大多数人都有所体会。很多人排队一天一夜却最终无功而返。排队之长，难见其首，亦难见其尾。即使千辛万苦，也不一定能买到票，票贩子不想生存也难呀！

　《春运帝国》并不夸张。他们利用人们归家心切的心理，无休止的抬高票价，即使这样，他们也常常是做得供不应求。然而铁道部所谓的打击票贩子，我觉得只是掩人耳目、欺骗群众罢了。由于铁路运输属于垄断行业，几乎不存在竞争。对于车票，毫无疑问，供不应求，卖给谁不都是一样吗？为什么非的要一张一张的卖出去。票贩子无论多高的价格也不会伤害到他们的利益。所以，常常给人们的感受就是：他们并不是真心实意的体察百姓的疾苦，只是偶尔摆摆过场罢了。就像大多数的国有企业一样，他们没有太多的竞争。而对于他们的管理，更多的需要国家的宏观调控。事实上，解决买票难并非是一个可以拖无数年也无法解决的难题。方法很简单，就是在春运期间大量增设售票点，分散人流，提高效率。

　这是一个显而易见的处理办法，为什么铁道部不这么做呢？因为无论多少的售票窗口，售出的车票数目是不会改变的。这样做就会毫无疑问的提高运营成本，减少收入，如此，出于对最大利益的追求，便干脆不做。但是我们对于此并没有太多的办法！如果人的还要找一找抱怨的理由，那就是为什么站票的价格与坐票是一样的呢？难道有人会认为一旦站票便宜那么坐票就没有人愿意买了吗？如果谁有如此荒谬的想法，那就去尝试一下站十个小时或者是三十六个小时的感受是什么吧！毫无疑问，这的确是一个有待商榷的问题，就像电话漫游资费一样。只不过我们不能急于求成，而只能一步一步的慢慢来。

　　中国的春运给了我们太多的话题和感叹。我们常常批评他们做得不够好，只是因为不好的东西太容易给人们留下印象了！但是他们的确做了很多。中国铁路的事故率之低绝对算得上是奇迹，我们可以为他们取得的巨大成就给与他应得的赞誉。冰天雪地里时刻有他们忙碌的身影，火车站里有他们因为长时间工作而导致的嘶哑的声音。我们相信随着时间和大家的齐心协力，一切都会更好，回家过年至始至终都是一种享受。

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